SMM は全力で前進します

Jun 07, 2023

ロベルタ・プランディ著 2022年11月14日

4 年間の空白を経て、SMM は世界有数の海事展示会の 1 つとして戻ってきました。

SMM において「将来の燃料」という言葉が新たな意味を帯びるようになったことは、おそらく驚くべきことでした。 私たちは皆、あらゆる種類のモビリティのための将来の燃料として電気や水素についてよく聞くようになりましたが、ドイツのハンブルクに集まった海洋産業は少し異なるコンセンサスに達したようでした。未来の燃料は主にメタノールとメタノールです。アンモニア (どちらも前に「e-」を付けたほうが良い)。

このコンセンサスは主に外航船に関するものですが、短距離航路や沿岸航行の船舶にとっては、依然としてハイブリッド、水素、完全電気が効率的な選択肢とみなされています。

このショーの共通テーマの 1 つは、これらの将来の燃料の入手可能性に関するものでした。 DNV は、「Maritime Forecast 2050」の中で、海洋産業が 2050 年までに完全な脱炭素化を推進するには、約 2 億 7,000 万トンの代替燃料が必要になると推定しています。 DNV の言葉を借りると、巨大な課題だが、すべての参加者が共通の目標に向かって努力すれば、2050 年の目標を達成できることは依然として前向きだ。

これは、SMM でのいくつかの新製品発売によって実証されているように、二元燃料エンジンへの大きな推進力を生み出します。 一部のエンジン メーカーによれば、顧客は将来のさまざまな燃料供給オプションに柔軟に対応できるソリューションを検討しているとのことです。 二元燃料ユニットはこの柔軟性を提供し、代替供給源が不足している場合に従来の燃料を使用できるという追加の利点を備えています。

ここでは、SMM のハイライトのいくつかをレビューします。

アングロ ベルギー コーポレーション (ABC) は、昨年末に発売されたタイプ 4EL23 に続く、Evolve ファミリーの 2 番目のエンジンである 20EV23 を発売しました。

同社は、20気筒V型構成の中速エンジンは、そのシリンダーヘッド設計が複数燃料ソリューション（コモンレールまたはポンプラインノズル燃料噴射を使用した液体燃料とマイクロ燃料との二元燃料）に適応できるため、将来性があると述べた。 -パイロット液体噴射とガス噴射、および火花点火による100％ガス燃料。

このエンジンは、ディーゼル、バイオディーゼル、船舶用ディーゼル油 (MDO)、重燃料油 (HFO)、水素、メタノール、液化天然ガス (LNG)、圧縮天然ガス (CNG) を処理できます。 IMO Tier 2 および Tier 3、および EU Stage 5 排出規制の認証を取得しています。 20EV23 の公称出力範囲は、シングル ステージ ターボチャージャーの場合 720 rpm で 3960 kW から、2 ステージ ターボチャージャーの場合 1200 rpm で 7200 kW です。

MAN Energy Solutions は、49/60DF 二元燃料エンジン ファミリを発表しました。同社によれば、このエンジンは、LNG、ディーゼル、HFO だけでなく、バ​​イオ燃料ブレンドや合成天然ガスなど、より持続可能な多くの燃料でも動作可能です。

このエンジンファミリーには、6、7、8、9、10 気筒の 5 つの直列バージョンと、12 および 14 気筒の V 型構成が用意されています。 ボアとストロークは 490 x 600 mm、出力は 600 rpm でシリンダーあたり 1300 kW です。

49/60DF は注文可能で、2 段階ターボ過給、第 2 世代コモンレール燃料噴射、SaCoS5000 自動化システム、MAN の次世代適応燃焼など、MAN の最新技術を組み込んだ新しい 49/60 エンジン プラットフォームをベースとしています。制御ACC 2.0は、燃焼を最適なレベルに自動的に設定するように設計されています。 このエンジンには、ガス噴射システム、パイロット燃料油システム、MAN SCR 後処理システムなどの既存の MAN テクノロジーも保持されています。

49/60DF は、二次的な対策なしで IMO Tier 3 に準拠するガス モードで始動できます。 ディーゼルモードでは、MAN の SCR システムと組み合わせて Tier 3 に準拠します。 MAN の新しいコモン レール システム 2.2 により、ディーゼル モードでは煤の排出量が半分になり、49/60DF のメタン排出量も前モデルと比較してガス モードで大幅に削減されます。

MAN Energy Solutions は、49/60 プラットフォームをベースにしたピュア ディーゼル エンジンを 2023 年に導入する予定で、後の段階で需要が生じた場合には、メタノールや LNG での稼働にも対応できるよう改造できるようになります。