バック・イン・タイム、パート 6: 5.9L 共通

Jun 14, 2023

1989年に最初のカミンズ製トラックで標準を再設定し、フォードと永遠に行き来しているように見えて以来、ダッジがトルク戦争で2位に決して満足しないことは2004年までに明らかであった。 フォードが 2003 年に最新の 6.0L パワーストローク (定格 560 ポンドフィート) でコモンレール 5.9L カミンズの 555 ポンドフィートを上回った後、ダッジはまさにその新しいエンジンプラットフォームに傾倒し始める準備ができていました。来年。 2004 年、5.9L は「カミンズ 600」と名付けられ、ご想像のとおり、600 ポンドフィートのトルクが詰め込まれました。 これにより、ダッジは 600 ポンドフィートのベンチマークに到達した最初のトラックメーカーとなりました。

フォードとナビスターは、2005 年モデルで 6.0L パワー ストロークのトルク値を 560 lb-ft から 570 lb-ft に引き上げましたが、その時点では問題ではありませんでした。 2005 年までにカミンズ 600 はすでに「カミンズ 610」になっていました。 この時点で、パワー ストロークの名前は陰り始め、2011 年になるまでランキングのトップに戻ることはありませんでした。しかし、GM は Duramax を制覇する準備に忙しかったのです。 ダッジのカミンズ 600 の発表を受けて、LLY Duramax のトルク値が 520 lb-ft から 590 lb-ft に拡大された後、LLY の 2006 年初期バージョンには 605 lb-ft が搭載されました。

しかし、将軍はまだ終わっていませんでした。 '06 LLY Duramax は本質的には変装した LBZ であり、'06 年半ばに「正式な」LBZ が引き継がれると、360 馬力、650 lb-ft の定格のおかげでディーゼルエンジンを搭載したシボレーと GMC HD がねぐらを支配しました (さらに 40 ポンド)カミンズよりも-フィート、フォードのパワーストロークよりもなんと80ポンドフィート以上です）。 2000 年代半ばに最高の地位に君臨したエンジンについて詳しく知りたい場合は、スクロールを続けてください。 パート 7 にも注目してください。そこでは、さらなる排出ガス規制と大排気量エンジンが登場します。

6.0Lパワーストロークでフォードに馬力とトルクチャートのトップに留まる時間をほとんど与えず、ダッジは2003年に全く新しい「カミンズ600」エンジンオプションを'04年モデルのラム2500および3500用にリリースした。 新しい高出力ミル (305 馬力、555 ポンドフィート バージョンが標準オプションになりました) として知られ、パワー ストロークの 325 馬力に匹敵しますが、トルク部門では効果的にそれを打ち破りました。 コモンレール 5.9L の 600 lb-ft の回転では、1,600 rpm で最大ねじれを達成しました。 その後、近年そうであったように、ダッジとカミンズは、'04.5 モデルイヤーの HO 5.9L でさらに 10 ポンドフィートを投げました (同じ 1,600 rpm で 610 ポンドフィートをチェックイン)。

カミンズ 600 は排出ガスに関して 50 州で合法でしたが、カミンズ 610 は 2004 年 1 月 1 日に発効した新しい基準を満たすために再加工する必要がありました。燃焼をクリーンにするために、ボッシュの燃料インジェクター ノズルは、 8 穴から 5 穴、スプレー角度 143 度から 124 度、および「ポスト」噴射と呼ばれる 3 番目の噴射イベント (燃焼サイクルごと) が追加されました。 後者の変更では、ピストン内の燃料ボウルの修正と、異なる ECM 校正が必要でした。

もう 1 つの重要な変更は、新しい排出基準を満たすために必要でしたが、より強力な 610 エンジンのサポートに役立ち、Holset HE341CW ターボが HE351CW と交換されたことでした。 2 つの充電器の主な違いは、コンプレッサーホイールのサイズと各ユニットのウエストゲートの作動方法にありました。 初期の HE341CW の内部ウエストゲートは機械的に作動していましたが、HE351CW は電子的に作動していました (ブースト対ドライブ圧力比のバランスをより正確に保つため)。 HE351CW のコンプレッサー ホイールも 2mm 大きくなりました (インデューサーで 58mm) が、同じ 9cm2 (0.65 A/R) 排気ハウジングと 58mm エクスデューサー タービン ホイールが使用されました。