トヨタ・ハイラックス v いすゞD

May 28, 2023

トヨタ ハイラックス SR5 といすゞ D-MAX LS-U+ は、現在オーストラリアで最も人気のある 2 つの ute シリーズのメンバーです。 それぞれのラインナップのトップ近くに位置し、高級感と十分な実用性を提供しようとしています。 2023年に向けて、どちらも最も穏やかなアップデートが施されたが、2台の非常に有能なタイ製ターボディーゼル4x4デュアルキャブ間の非常に接戦という形を根本的に変えるものは何もなかった。 このテストでは、オンロードとオフロード、負荷の有無で走行し、それらがどれほど能力があるかを理解しようとしました。 この演習で私たちが思い出させられることの 1 つは、テクノロジーがどれほど遠くまで到達したかということです。

2023 年型いすゞ D-MAX LS-U+ は、3.0 リッター ターボ ディーゼル エンジンを搭載した 5 人乗りデュアルキャブ 4x4 自動車としてのみ入手可能で、63,500 ドルとオンロード費用がかかります。

2023年型トヨタ・ハイラックスSR5にはさまざまなモデルが存在するが、2.8リッター4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載したこのデュアルキャブ4×4自動車は、6万2490ドル＋ORCで最も高価だ。

私たちのテスト用 D-MAX には、3099 ドルのベッド用手動ローラー トノー、896.05 ドルの電子ブレーキ コントローラー、650 ドルのプレミアム ペイント、荷台の上に伸びて荷物を積むときに邪魔になる 545.93 ドルのカーゴキャリアなど、10,000 ドル以上のオプションが付属しています。上。

ハイラックスには、運転席用のパワーとフロントヒーターを備えた革製（ビニールのように見える）シートと、675ドルのプレミアムペイントを含む2500ドルのプレミアムインテリアが追加されています。 調整後の価格は 65,665 ドル + ORC です。

LS-U+ は、D-MAX シリーズの中で 2 番目に高価なモデルであり、その上にあるのは X-Terrain だけです。 GR スポーツが登場するまで、SR5 はハイラックスのラインナップの中で、ワイドトラックのローグに次ぐナンバー 2 の地位にあります。

もちろん、この2台をめぐっては、フォード・レンジャー、フォルクスワーゲン・アマロックのスピンオフ、BT-50のD-MAXスピンオフ、間もなく後継となる三菱自動車を筆頭に、数多くの競争が存在する。 Triton、Nissan Navara、そして GWM Ute などの新興中国のライバル。

2023 年型いすゞ D-MAX LS-U+ とトヨタ ハイラックス SR5 は、価格だけでなく装備レベルも非常に似ています。

外観的には、どちらもサイドステップと 265/60 ハイウェイテレイン タイヤを装着した 18 インチ アロイ ホイールが装備されています。

いすゞのみベッドライナー（ドロップイン）が付いています。 トヨタだけがスポーツバーを手に入れる。

車内では、どちらの車両もキーレスエントリー/スタート機能と、後部通気口を備えたデュアルゾーン空調制御を備えています。

標準トリムでは、D-MAX のみに、運転席用のパワー調整機能と両方の前席用ヒーターを備えたレザーシートトリムが装備されています。 ハイラックスでは、すべてのシートに布製のトリムと手動調整が施されています。 しかし、いすゞが見逃している冷却されたアッパーグローブボックスを備えています。

D-Max のアップグレードに関する記事で報告したように、新しい外観のグリルと合金ホイールが含まれていますが、ハイラックスの新機能は安全性のアップデートに重点が置かれており、今後取り組んでいきます。

D-MAX は 6 年間/150,000km の保証と 7 年間のロードサービスによって保護されています。 サービス間隔は 15,000km/12 か月で、上限価格のサービスは年間平均 527 ドルです。

ハイラックスには 5 年間/走行距離無制限の保証があり、最長 7 年間のロードサイド アシストも付いています。 サービスは 10,000 km/6 か月ごとにスケジュールされ、年間平均料金は 483 ドルです。 もっと頻繁にトヨタディーラーに行く必要があります。

2023 年型いすゞ D-MAX LS-U+ とトヨタ ハイラックス SR5 はどちらも ANCAP 最高の 5 つ星評価を獲得しています。

ただし、いすゞは 2022 年のプロトコルに基づいてテストされていますが、トヨタは古い 2019 年の基準を満たしています。 昼夜の違いはありませんが、最新バージョンはその分厳しいです。

いすゞには、ハイラックスの 7 つに対して 8 つのエアバッグが装備されており、助手席乗員間の頭部衝突を防ぐために中央エアバッグが追加されています。

どちらの車両も、基本的に重要な自動緊急ブレーキ (AEB) を含む強力な先進運転支援システム (ADAS) スイートを備えています。 トヨタのAEBは昼夜を問わず歩行者を検知し、日中は自転車を検知します。 いすゞのシステムは昼夜を問わず歩行者や自転車を検知でき、方向転換アシストも追加する。